道闸的发展历E?/h1>
工厂、机兛_位、小区、道路交通、停车场{都需要对车辆q行控制理。R辆的理随着旉的推U,C会(x)的进步,l济的发展,管出现了各U管理模式,但归Uv来不外乎实现三大功能Q通行理、收费管理、R辆信息管理。对车辆的管理经历了以下几个发展阶段Q?/span>
一、h工、简单机械管理阶D?/span>
初期Q利用杠杆原理,用闸杆作挡R器,以h力在一端加压的方式佉K杆{动对车辆通行q行控制理。这一阶段只进行R辆通行理Q对车辆的识别由人工Ҏ(gu)观察或检验相兌ӞU制w分卡)完成?/span>
二、电(sh)动化理阶段
随着车辆的日益增多,完全׃h力控刉门已难以胜QQ这时普遍采用由甉|控制闸杆q动来进行通行理Q解放了力_力,理效率相应得到了提高。在q一阶段Qؓ(f)了适应车辆大量增多Q市场经发展的需要,各处停R场如雨后春笋UL(fng)建立hQ加之高{收费公\的徏成,对R辆的理从单一的通行理逐渐q入收费、通行的复合管理模式。这一阶段对R辆的识别仍由人工Ҏ(gu)观察或检验相兌ӞU制w分卡)完成Q收费管理也完全׃h工完成?/span>
三、半自动化管理阶D?/span>
q年来全球经迅速发展,特别是我国国民经连l多q持l高速迅猛发展,带动了交通运输旅游等各行各业的飞速发展,公私车辆急剧增多QR辆管理系l跟不上形势发展的需要,理漏洞大,效率低,帔R成交通阻塞。h们想Z各种办法对管理系l进行改q不断完善管理,使R辆管理进入了半自动化阶段。这一阶段对R辆管理系l的改进主要围绕以下两方面进行:(x)道闸l构?qing)控制的改进QR辆识别方式的改进?/span>
道闸l构?qing)控制的改?/span>
除了常见的杆式结构外Q有计出升降柱和L式道闸来克服杆式道闸启闭~慢的缺P以期提高效率。由于这U结构易造成车毁Z的重大交通事故,难以获得推广Q至今在各种车辆通行理中仍普遍采用杆式道闸。在q行道闸l构改进的探索过E中同时q行的是道闸控制方式的改q。h们将C?sh)子技术应用到道闸的控制系l中。根据需要采用各U传感器产生相应的控制信受ؓ(f)了防止杆式道闸在启闭时对车辆和h员造成损伤Q防撞式杆式道闸投入了市场。这U道闸的闸杆到物体时自动让开转向为直立状态避免发生事故?/span>
车辆识别方式的改q?/span>
完全靠h工对车辆和R主n份进行识别效率太低,Z提高识别效率Q采用了各种较先q的识别方式?/span>
指纹识别 事前采取车主指纹存Q需要进行识别时׃?ni)A器对比驾驶员指纹和存档指U进行R主n分识别。这U方式需停R临时采集车辆N员指U,效率虽比人工识别有了较大提高但不满高效自动化识别的要求?nbsp;
采用IC卡识?IC卡插入电(sh)子A器由仪器刷卡q行w分识别。相对h工识别效率大大提高,但需停R插卡Q识别后需卡取出Q效率仍不理惻I无法实现不停车快速通行、收费全自动化管理?/span>
采用RFID卡识别技?׃采用不接触识别,相对前面的识别方式有了很大提高,也ؓ(f)车辆快速通行、收费全自动化管理奠定了基础。这是一U射频n份识别技术,通过发射无线?sh)射频信号对RFID卡所携带的n份信息进行读取和识别。根据读卡距d距离Q约10厘米QRFID卡和q距(几十厘米?00c以上)RFID卡。虽然这U技术识别的准确度和速度无容|疑Q但当多辆R在一起列队等候识别时Q由识别装置发出的无U电(sh)信号遍布在周围空_(d)在有效读取范围内的所有R辆的RFID卡都有可能被dQ识别装|识别到的n份究竟是哪一辆R的n份难以确定,也就是说所识别的R辆n份与被识别R辆之间的准确对应关系难以定。不解决q个问题Q就无法实现车辆的智能化理?/span>
q一阶段׃寚w闸控制机构采用了一些自动控制技术,对R辆和车主w䆾的识别采用了C?sh)子讑֤和现代识别技术,大大减少了h工管理工作,实现了R辆的半自动化理?/span>
四、R辆通行、收费的全自动化理
前面各发展阶D,有两个主要问题没得到解决Q这是实现R辆管理全自动化的巨大障碍Q?/span>
现有道闸机构无法有效L车辆非法通行 现在普遍采用的杆式道闸对于R辆通行控制理陷于两难境地。一斚w要有效阻止无权限通行的R辆就得采用高强度重型闸杆Q另一斚wQ采用重型闸杆在L冲关车辆通行时又可能发生重大交通事故,~Z人性化理。现在采用的闸杆强度低,Ҏ(gu)无法L蓄意闯关通行的R辆;Z防止发生事故Q一些闸杆做成防撞式Q当闸杆C物体时自动让开Q虽焉免了损坏车辆Q但却自动把通行理权力攑ּQ这L(fng)闔R起不CQ何阻止R辆通行的作用。此外,现有道闸动作~慢Q无法阻止无权限车辆快速尾随通行的问题。要实现有序的R辆自动化理Q必M道闸寚w行起到快速、有效、h性化的权威管理作用?/span>
现有识别pȝ难以解决w䆾的准对应性问?q个问题不解冻I收费的自动化理无从谈P车辆通行的自动化理也受到制U?/span>
深圳市红U技股䆾U技有限公司l织U技d人员详细分析了R辆管理各阶段的发展历E,控制理上的优缺点,存在的问题,C会(x)?qing)市场的需要,敏锐地意识到实现车辆通行的智能化理是大势所。我们决定研发R辆自动识别控制管理系l,集中力量H破上述两个瓉。我们开发出获国家实用新型专利技术的地埋式防撞道闸、地埋式d器、一UR辆通行自动识别理pȝ{。这几项专利技术成功地解决了上qC个难题,使R辆管理实现全面自动化成ؓ(f)了可能?/span>
地埋式防撞道闸用高强度优质钢板制造。道闸装有特制滚轮。^旉闸安|在地面以下Q当识别到的车辆w䆾不符合时立即快速升到地面上适当高度Q一斚w光强度以承受车辆的冲撞,另一斚w特制的滚轮车辆轮胎打滑既可有效无损害阻止R辆通行Q又减缓了R辆的冲撞力,完全起到了h性化无损害阻止蓄意冲关的车辆通行的作用。R辆管理自动化的第一个障消除了?/span>
地埋式读卡器
前面已说明了在高效、不停R快速R辆通行理旉用RFID卡识别技术难以解册别到的R辆n分与被识别R辆之间的准确对应性问题。ؓ(f)此,我们配套开发出地埋式读卡器。将代表车辆w分的RFID卡安装在车辆底盘适当位置Q将RFID卡读卡器埋置在R辆通行必经之地正下方的地面下,让无U电(sh)频信号垂直向上发射Q向周围传播的射频信可大地吸收QvC垂直聚焦的作用,信号传到地面上后只有垂直向上的信h_强度Q满x读取正从上面经q的车辆w分的要求,向周围空间传播的信号大大减弱Q无法读取其他R辆的w分信息Q从而解决了识别的R辆n分与被识别R辆之间的准确对应性问题。R辆管理自动化的第二个障碍也消除了。解决了上述两大N我们再接再厉以上qC国家专利技术ؓ(f)依托Q开发出了国家实用新型专利技术“一UR辆通行自动识别理pȝ”,通过q几国家专利技术,Ҏ(gu)不同场所的具体要求即可开发出满各种需求的车辆通行、收贏VR辆信息智能化理pȝ?/span>
Z对R辆进行严格管理,各单位或交管部门对管理的车辆要进行注册,Rd车辆w分有关的包括外形和颜色在内的各U详l信息储存在中心控制器的?sh)脑中,q对全面实现车辆严格、有序的自动化管理带来了莫大的好处?/span>
׃道闸qx在地面下Qv不到警示和阻拦作用,在工厂、小区、机兛_位应用时Q行人、自行R、摩托R{可能从汽R道自q行,因此Q徏议这些地斚w了用地埋式防撞道闸外q用杆式道闸配合使用。杆式道闸v警示和阻止行人、自行R、摩托R{的自由通行作用Q地埋式防撞道闸则对汽R通行h效控制管理作用?/span>
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